“加氢3分钟，续驶800至1000公里。”近来，随着技术进步和业界重视，从国外到国内，氢燃料电池汽车再度升温，相关零部件引发关注。

6月上旬，丰田签署协议，联合一汽、东风、广汽、北汽四家汽车企业以及亿华通公司计划在年内成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

6月16日，上海骥翀氢能科技有限公司（以下简称骥翀氢能）发布MH170型车用燃料电池金属板电堆升级版，该产品单堆功率137kW，是国内外燃料电池领域已知的最大金属板单堆功率。

当前，尽管国内氢燃料电池汽车零部件供应链尚不够成熟，但各界却越来越重视。“引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，推动大规模产业集群形成；引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。”在今年全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英再次为发展氢燃料电池产业提出建议。

国内企业持续努力

6月12日，上市不久的美国氢燃料电池汽车创业公司尼古拉市值达到230亿美元，最高点一度达到340亿美元，超过了福特的市值260亿美元。对于一家产品尚未批量投放市场的新创企业，其中包含的无非是业内外对氢燃料电池汽车的厚望。

就氢燃料电池汽车产业链而言，丰田是在氢能源领域投入较大、实力较强的汽车厂商。1992年以来，丰田在燃料电池电堆、高压储氢、燃料系统软件、氢气生成等方面积累了大量技术及专利，尤其是在电池电堆和高压储氢技术方面领先世界。

在国内燃料电池汽车零部件方面，依然是商用车比乘用车先进。“氢燃料电池汽车零部件整体技术不够成熟、推广难度较大、加氢站建设不便等因素制约了其发展。”中国公路学会客车分会专家委员会委员陈世平在接受记者采访时说，这一清洁能源汽车的发展，应该从零部件开始，加大支持力度，推动其加快发展。